Die starke Schräglage hatte zur Folge, dass die Ram-Air-Turbine nun nochmals deutlich weniger Leistung lieferte, da sie nicht mehr frontal angeströmt wurde. Diese Seite wurde zuletzt am 5. Robert Pearson, was an experienced glider pilot (he co-owned a Blanik L-13 sailplane). Die Steuerung wurde damit an einem kritischen Punkt sehr schwierig: Ein Seitengleitflug muss rechtzeitig vor dem Aufsetzen wieder normalisiert (ausgeleitet) werden, damit das Flugzeug in gerader Richtung aufsetzt. Hinweis: Die nachstehenden Informationen basieren auf unterschiedlichen Quellen bzw. Als Quasi-Fakten des Tankvorgangs wurden rekonstruiert: Der Fehler trat schließlich mehrfach bei der Umrechnung von Volumen in Gewicht bzw. Wie sich herausstellte, verlor die Boeing 5000 Fuß (1524 m) Höhe auf etwa 10 nautischen Meilen (18.520 m) Strecke, was einem Gleitverhältnis von etwa 1:12 entspricht. Auf diese Weise waren auch gewisse Ausnahmetätigkeiten, wie etwa die manuelle Bestimmung und die Berechnung der Nachtank-Spritmenge von dieser Person auf die Piloten sowie auf externe Personen übertragen worden. Abdeckung versehen, die auf ihre absichtliche Deaktivierung hinwies. So kam man wiederholt auf ein Ergebnis, das grob der gewünschten Treibstoffmenge gleichkam, jedoch nicht der wahren Menge entsprach, ohne es zu bemerken. Die Piloten berechneten aus den obigen beiden Angaben eine Menge an Treibstoff, die es nachzutanken galt.
Der Luftwiderstand des ausgefahrenen Fahrwerks reduzierte die Leistung der Ram-Air-Turbine und damit den Druck in der Hydraulik, so dass die Steuerung zunehmend schwerer zu bedienen war. Wenige Momente später kam ein zweiter Alarm wegen Druckproblemen im Treibstoffsystem. In der Presse erhielt dieses Flugzeug, welches nach einem letzten Flug mit den Beteiligten von damals am 24. In a miraculous feat, the crew was able to successfully perform an emergency landing at a closed Royal Canadian Air Force (RCAF) base in Gimli, Manitoba, with only minor injuries to the 69 persons onboard. Auf diese Weise waren auch gewisse Ausnahmetätigkeiten, wie etwa die manuelle Bestimmung und die Berechnung der Nachtank-Spritmenge von dieser Person auf die Piloten sowie auf externe Personen … Später kam ein anderer Techniker ins Cockpit, der den Zustand nochmals überprüfte, die Sicherung wieder aktivierte und hernach den Dunkelzustand erkannte. Bei Verkehrsflugzeugen ist es technisch auch möglich, aber sehr ungewöhnlich, weil das Flugzeug dabei im Geradeausflug eine starke Querneigung einnimmt und sich bei den Passagieren das unangenehme Gefühl einstellt, zur Seite zu fallen, obwohl es sich um einen stabilen, sicheren und steuerbaren Flugzustand handelt. Es war nicht sicher, ob das Ausleiten mit so wenig Hydraulikunterstützung überhaupt möglich wäre. DejaView is the channel devoted to bringing you TV’s ultimate classics from the ’60s, ’70s and ’80s. The Boeing 767 glided to an emergency landing at a former Royal Canadian Air Force base in Gimli, Manitoba, that had been turned into a motor racing track. Es befanden sich vor dem Tankvorgang insgesamt 7.682 Liter in den Tanks. Bei der späteren Prüfung des Protokolls durch den Kapitän war zum einen aus dem Eintrag für das FQIS nicht unmittelbar ersichtlich, dass bei dessen Erstellung eine reduzierte Funktion wiederhergestellt worden war, so dass das Problem als weniger kritisch notiert war, und zum anderen nahm der Kapitän an, dass der Fehler schon auf dem Flug davor vorlag und sich somit keine schwerwiegenden Auswirkungen auf die Flugaufgabe gezeigt hatten. Ein entsprechender Eintrag im Protokoll wurde gemacht.
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